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精(jing)益生產(chan)模式追求(qiu)的(de)準時化(hua)（JUST-IN-TIME），即在合(he)適的(de)時間只提供(gong)(gong)合(he)適的(de)量，精(jing)益生產(chan)倡導的(de)是(shi)車輛個性(xing)化(hua)生產(chan)，以(yi)滿足客戶(hu)的(de)需求(qiu)為驅動(dong)力，在混流(liu)(liu)生產(chan)方(fang)(fang)式下(xia)，車輛生產(chan)順(shun)序有很大的(de)隨機性(xing)，如何對(dui)應成千上(shang)萬的(de)汽(qi)車零部件(jian)的(de)準時化(hua)供(gong)(gong)給(gei)，物流(liu)(liu)管理在實(shi)現這一方(fang)(fang)式上(shang)起著承上(shang)啟下(xia)的(de)作用，是(shi)尤(you)為重要的(de)關鍵環節，規劃實(shi)施的(de)好(hao)壞直接關系(xi)到生產(chan)能否(fou)順(shun)利進行，直接決定了供(gong)(gong)應鏈(lian)物流(liu)(liu)成本以(yi)及管理水平的(de)高低。
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物(wu)流(liu)(liu)理(li)念與(yu)物(wu)流(liu)(liu)系統規劃(hua)(hua)是(shi)物(wu)流(liu)(liu)管理(li)的(de)核心內(nei)(nei)容，同時涉及到生產(chan)(chan)計(ji)劃(hua)(hua)的(de)制定、內(nei)(nei)物(wu)流(liu)(liu)、外物(wu)流(liu)(liu)、零部件采購、供應鏈管理(li)等諸多環節(jie)。由于這一切都是(shi)拉動式的(de)需求關系，顧客(ke)的(de)需求通過訂(ding)單和生產(chan)(chan)計(ji)劃(hua)(hua)反映到虛擬的(de)生產(chan)(chan)線(xian)上。
生產線上車輛的布置又反映到內物流的供貨，內物流又驅使外物流的供貨關系，這其中既有縱向間的關聯又有橫向間的關聯。精益生產方式強調的是處于各個層次的供應鏈都需要高度融合，以處于頂端的生產組織為主，無論是從生產組織上還是從成本管理上，都強調以“顧客下工序”為主的理念。
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物流(liu)運(yun)行(xing)(xing)模式，以虛擬生產線為(wei)零部件供貨的主體，由(you)此分層次進行(xing)(xing)展開，外部物流(liu)可以出現(xian)四種情況。
1、同步物流
同步物流(liu)是車(che)輛生產(chan)(chan)(chan)過程中，將生產(chan)(chan)(chan)指示的信(xin)息及(ji)時(shi)提供(gong)給臨近的供(gong)應商，供(gong)應商按照指示信(xin)息準時(shi)化(hua)的提供(gong)所需(xu)要(yao)零部件的型號和數量，這些部件通常具(ju)有一些特征，例如不(bu)適(shi)宜長途包裝(zhuang)(zhuang)運輸，在生產(chan)(chan)(chan)上容易發生因設計(ji)變更(geng)，在同一車(che)型中有多種不(bu)同的選裝(zhuang)(zhuang)件。
在供應商(shang)(shang)的(de)自然條件(jian)上(shang)需(xu)要臨近主機廠，能(neng)充分保證物流的(de)規(gui)律性和時間(jian)性等(deng)特點(dian)，通常是在生(sheng)(sheng)產(chan)線上(shang)車輛生(sheng)(sheng)產(chan)順(shun)(shun)序確(que)定不發(fa)生(sheng)(sheng)改(gai)變后零部(bu)(bu)件(jian)的(de)信息才會以生(sheng)(sheng)產(chan)指示(shi)的(de)形(xing)式發(fa)送(song)出(chu)去，臨近供應商(shang)(shang)按(an)照生(sheng)(sheng)產(chan)順(shun)(shun)序生(sheng)(sheng)產(chan)和準備零部(bu)(bu)件(jian)準時送(song)至生(sheng)(sheng)產(chan)線上(shang)。這(zhe)種模式需(xu)要前期規(gui)劃時做好整體零部(bu)(bu)件(jian)體系的(de)規(gui)劃，是產(chan)業集(ji)群效應的(de)有效利用。
2、循環物流
循環物(wu)流是針對臨近的(de)(de)但不能(neng)滿足(zu)同步物(wu)流條件的(de)(de)供應(ying)商(shang)設計的(de)(de)一套物(wu)流模式。在實施過程(cheng)中，前提條件是為(wei)了滿足(zu)精(jing)益生(sheng)(sheng)產方式所要求的(de)(de)個性(xing)化單臺變(bian)換的(de)(de)生(sheng)(sheng)產，能(neng)夠更靈活的(de)(de)變(bian)更生(sheng)(sheng)產順序和生(sheng)(sheng)產計劃，基于虛(xu)擬生(sheng)(sheng)產線的(de)(de)變(bian)動的(de)(de)可能(neng)性(xing)。
所以需要以盡量一次少的(de)(de)批量和(he)多(duo)頻度的(de)(de)物流方式，總體定(ding)貨(huo)量和(he)規格上則按(an)照虛擬生產線展開(kai)的(de)(de)零部(bu)件來確定(ding)。在(zai)這(zhe)個基礎(chu)上，結合外(wai)部(bu)零部(bu)件供(gong)應(ying)商(shang)的(de)(de)特(te)點，采用圍繞的(de)(de)方式，盡可能的(de)(de)滿載，提高轉(zhuan)載率，降低物流成本(ben)。
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3、中繼地物流
中(zhong)(zhong)繼地物(wu)流與循環物(wu)流的區別在于采(cai)用了(le)中(zhong)(zhong)繼地中(zhong)(zhong)轉而(er)已(yi)，由(you)于零部件供應商路程環境的不同，小批量的模式決定(ding)(ding)了(le)需(xu)要(yao)進行(xing)先集中(zhong)(zhong)再運送的方法(fa)，一般需(xu)要(yao)按(an)照實際情況(kuang)綜合(he)考慮各(ge)種引起成本變動的因素(su)，選(xuan)取合(he)適的中(zhong)(zhong)繼地以及主路線(xian)和(he)次路線(xian)，定(ding)(ding)貨(huo)量和(he)時(shi)間把握(wo)上還是需(xu)要(yao)借(jie)助虛擬(ni)生產線(xian)的延伸進而(er)確定(ding)(ding)。
4、外調模式
一般而(er)言，隨著全球化(hua)的趨勢(shi)，由于汽(qi)車產業分(fen)工的不(bu)同(tong)，技(ji)術進步等各(ge)種(zhong)因(yin)素，汽(qi)車零(ling)(ling)部(bu)件采購途徑的多樣化(hua)，也會出現國外(wai)調運的零(ling)(ling)部(bu)件，在這種(zhong)零(ling)(ling)部(bu)件物流(liu)的模式下主要(yao)是需要(yao)考(kao)慮到采購周(zhou)期(qi)的問(wen)題，一般需要(yao)以(yi)一定量(liang)的庫存(cun)為保證，在訂購量(liang)上(shang)除(chu)了以(yi)虛擬生(sheng)(sheng)產線為基準外(wai)通常需要(yao)考(kao)慮生(sheng)(sheng)產能(neng)力(li)，月度計劃以(yi)
及中(zhong)長期計(ji)劃這些因素，需要結(jie)合(he)起來進行考慮，確定(ding)經濟訂購量(liang)和訂購時間。那么在所有類(lei)型的(de)零部件(jian)都(dou)按照規(gui)定(ding)的(de)量(liang)和規(gui)定(ding)的(de)時間分批次集中(zhong)到主(zhu)機廠之后，采用的(de)是進度吸收的(de)模式，即(ji)生產線(xian)上生產了(le)多(duo)少臺車，就再(zai)補充多(duo)少零部件(jian)，這樣就能保證準時供(gong)應需要的(de)零部件(jian)規(gui)格(ge)和數量(liang)。
同時對應特(te)殊(shu)零部件設(she)定(ding)PARTS CONTROL STORE（PC STORE）區域(yu)，然后(hou)采用分揀的(de)(de)方(fang)法將進度(du)吸收鏈(lian)送至(zhi)SPS（SET PARTS SUPPLY）區域(yu)的(de)(de)零部件按照每(mei)一臺的(de)(de)規格分揀然后(hou)送至(zhi)生產線上進行(xing)組(zu)裝。通過這樣的(de)(de)方(fang)法，以(yi)此反映到(dao)(dao)外(wai)部物(wu)流(liu)上，就(jiu)形成了(le)精(jing)益生產模式的(de)(de)物(wu)流(liu)體系，看不(bu)到(dao)(dao)倉庫，有效的(de)(de)減少和(he)控制了(le)庫存，生產完全在一種(zhong)是在一種(zhong)有機的(de)(de)整(zheng)體下進行(xing)運轉，同時將供應商亦轉入其中(zhong)。
總之，準(zhun)時(shi)(shi)(shi)化物流(liu)系統(tong)(tong)規劃一(yi)定(ding)要(yao)抓住如何得(de)出最(zui)準(zhun)確(que)的(de)(de)所謂的(de)(de)合(he)適的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間和(he)合(he)適的(de)(de)量這(zhe)兩個關鍵點，一(yi)定(ding)需要(yao)按照精(jing)益(yi)化的(de)(de)理念“拉動式”的(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)體系出發，從生(sheng)(sheng)產(chan)線進行延伸，通過將各種影響因(yin)素(su)進行最(zui)終集成，總體分析，采取(qu)“可變”的(de)(de)物流(liu)方(fang)案*限度(du)的(de)(de)在滿足(zu)“顧客”所需的(de)(de)基礎上降低物流(liu)成本。同(tong)時(shi)(shi)(shi)需要(yao)注意到這(zhe)一(yi)切都需要(yao)建立在各種標(biao)準(zhun)化的(de)(de)基礎之上，例如包裝(zhuang)的(de)(de)標(biao)準(zhun)化、物流(liu)卡(ka)車的(de)(de)標(biao)準(zhun)化、生(sheng)(sheng)產(chan)節(jie)拍與車型(xing)結合(he)的(de)(de)標(biao)準(zhun)化等等。將以上各種因(yin)素(su)結合(he)起來進行整體系統(tong)(tong)規劃一(yi)定(ding)可以達到“按需生(sheng)(sheng)產(chan)”模式下，精(jing)簡(jian)的(de)(de)準(zhun)時(shi)(shi)(shi)化物流(liu)體系。
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