一、風險規劃
因為項(xiang)(xiang)目風險源于項(xiang)(xiang)目中存(cun)在的(de)不確定性，而(er)這(zhe)種不確定性存(cun)在于整(zheng)個(ge)項(xiang)(xiang)目
生命周期內，從項(xiang)(xiang)目(mu)立項(xiang)(xiang)時(shi)就會存在，并將一(yi)直伴隨(sui)到項(xiang)(xiang)目(mu)結束。對于汽車燃(ran)油
系統研發(fa)項(xiang)目來說(shuo)，風險(xian)影響可(ke)(ke)大可(ke)(ke)小，嚴重的(de)可(ke)(ke)能(neng)會導致車毀(hui)人(ren)亡(wang)，所以在項(xiang)
目早期就(jiu)進行項目風險管理(li)(li)規(gui)劃是(shi)非常重要的。風險規(gui)劃可以為項目的風險管理(li)(li)
活(huo)動(dong)計(ji)劃所需(xu)的資源和時間，并(bing)為(wei)評估風(feng)險奠定一個大家共同認可(ke)的基礎。在(zai)風(feng)
險規劃時，項目團隊(dui)首先應(ying)當(dang)采取(qu)主動行為，盡量減少己知(zhi)的風險，提高項目成
功的概率。風險規劃(hua)最(zui)終會(hui)形成包含人員(yuan)計劃(hua)安排、管理方法、風險評級與(yu)判(pan)
斷(duan)依據等項目風險管理的一整套計劃(hua)。
風(feng)險(xian)(xian)規劃是項目(mu)風(feng)險(xian)(xian)管理的第一步，除了風(feng)險(xian)(xian)規劃以(yi)外風(feng)險(xian)(xian)管理過程還包括
風險(xian)識別、風險(xian)評(ping)估、風險(xian)應(ying)對、風險(xian)溝(gou)通(tong)以及(ji)風險(xian)監(jian)控。
二、風險識別
識(shi)別風險(xian)是指在項(xiang)(xiang)目周期內辨別出哪些風險(xian)會對項(xiang)(xiang)目產(chan)生影響。風險(xian)識(shi)別一(yi) 般(ban)在項(xiang)(xiang)目團隊(dui)中進行，也有項(xiang)(xiang)目團隊(dui)外的專家(jia)、客戶(hu)或者(zhe)其(qi)他項(xiang)(xiang)目干系人參(can)與。
在 Y 項(xiang)目(mu)(mu)(mu)中，項(xiang)目(mu)(mu)(mu)經(jing)理(li)也是這個項(xiang)目(mu)(mu)(mu)的風(feng)(feng)險(xian)管(guan)理(li)經(jing)理(li)，會(hui)指(zhi)定(ding)(ding)資深的項(xiang)目(mu)(mu)(mu)團 隊成員(yuan)作(zuo)為項(xiang)目(mu)(mu)(mu)風(feng)(feng)險(xian)管(guan)理(li)團隊成員(yuan)一(yi)起進(jin)(jin)行風(feng)(feng)險(xian)識(shi)(shi)別(bie)工(gong)作(zuo)。風(feng)(feng)險(xian)識(shi)(shi)別(bie)是一(yi)個持續 進(jin)(jin)行的過程(cheng)，隨(sui)著項(xiang)目(mu)(mu)(mu)的不斷發展(zhan)，有(you)可(ke)能會(hui)產生新的風(feng)(feng)險(xian),所以(yi)項(xiang)目(mu)(mu)(mu)風(feng)(feng)險(xian)管(guan)理(li) 團隊會(hui)定(ding)(ding)期進(jin)(jin)行風(feng)(feng)險(xian)識(shi)(shi)別(bie)工(gong)作(zuo)。
B 公司常用的(de)風險識別的(de)方法有：
1、頭(tou)腦(nao)風(feng)暴：風(feng)險(xian)管理團隊以及(ji)其他項目(mu)干系人，在(zai)主持人的引導下，提(ti) 出各種(zhong)關于項目(mu)風(feng)險(xian)的觀點(dian)，暢所欲(yu)言，會后再進行(xing)歸(gui)納總結。
2、FMEA：在項目初(chu)期，項目團隊(dui)會與客戶進(jin)行燃油系統部件的故障模式失 效分析（FMEA: Failure Mode Effect Analysis）, 從(cong)中(zhong)可以識別(bie)出很多風險。
3、項(xiang)目(mu)節點(dian)報告(gao)：項(xiang)目(mu)要(yao)進(jin)(jin)入下一里程碑必須(xu)完(wan)(wan)成項(xiang)目(mu)節點(dian)報告(gao)中規定的(de) 所有任務，如果這(zhe)些(xie)任務完(wan)(wan)不成的(de)話，則必須(xu)等(deng)到任務完(wan)(wan)成或者對所做的(de)風(feng)險(xian)評 估為低時才(cai)能進(jin)(jin)入項(xiang)目(mu)下一階(jie)段。所以(yi)這(zhe)些(xie)未完(wan)(wan)成的(de)事項(xiang)便是識別出的(de)風(feng)險(xian)。
4、SWOT分(fen)析法：SWOT分(fen)析法也常(chang)被用來進(jin)行風(feng)險識別。SWOT是指(zhi)S-Strength （優勢）、W-Weakness（劣勢）、O-Opportunity（機會）和 T-Threat（威(wei)脅）， 通過具體(ti)的事項(xiang)分(fen)析，將(jiang)目標事項(xiang)相關(guan)的各(ge)種(zhong)主要的內(nei)部(bu)優勢因(yin)素(su)、劣勢因(yin)素(su)和 外部(bu)機會因(yin)素(su)、威(wei)脅因(yin)素(su)分(fen)別識別出(chu)來，然后針對這(zhe)些因(yin)素(su)進(jin)行分(fen)析，找到相應 解決對策(ce)的方(fang)法[29]。
5、風(feng)(feng)險(xian)(xian)核(he)對表(biao)：Y 項(xiang)目(mu)是基于產品平(ping)臺開發(fa)的(de)(de)，同(tong)一平(ping)臺項(xiang)目(mu)都(dou)采用一樣(yang) 的(de)(de)風(feng)(feng)險(xian)(xian)核(he)對表(biao)，這對 Y 項(xiang)目(mu)來說同(tong)樣(yang)適用。風(feng)(feng)險(xian)(xian)識別(bie)時，團(tuan)隊(dui)會根(gen)據風(feng)(feng)險(xian)(xian)核(he)對表(biao) 來進(jin)行(xing)審查，并根(gen)據 Y 項(xiang)目(mu)本身的(de)(de)特點進(jin)行(xing)表(biao)格的(de)(de)改進(jin)和(he)事(shi)項(xiang)的(de)(de)添加或刪減(jian)。如 表(biao) 6 所示(shi)，風(feng)(feng)險(xian)(xian)核(he)對表(biao)要求從產品、支持、管(guan)理等各個(ge)類別(bie)進(jin)行(xing)確(que)認(ren)核(he)對。
表 6 風險核對表
三(san)、風險評估 3. 1 風險分析(xi)
項目風險(xian)(xian)評估包括(kuo)風險(xian)(xian)分(fen)析(xi)和風險(xian)(xian)評價(jia)兩(liang)個(ge)過(guo)程。項目風險(xian)(xian)分(fen)析(xi)是綜合(he)分(fen)析(xi) 所識(shi)別(bie)出的(de)各項風險(xian)(xian)的(de)詳細信息，找(zhao)出風險(xian)(xian)產生的(de)根本原(yuan)因，以及給項目目標造(zao) 成(cheng)的(de)危害后(hou)(hou)果(guo)，為(wei)后(hou)(hou)續的(de)定性分(fen)析(xi)和量化(hua)評價(jia)提供依(yi)據和基礎(chu)。風險(xian)(xian)分(fen)析(xi)中只(zhi)有 準(zhun)確找(zhao)到了風險(xian)(xian)產生的(de)根本原(yuan)因，才能對(dui)其采(cai)取相應(ying)的(de)對(dui)策以期降低或者消除風 險(xian)(xian)的(de)危害影響。
在 B 公司項目風險(xian)分析中，一(yi)般采用因(yin)(yin)果(guo)圖(tu)來尋找根本原(yuan)因(yin)(yin)。因(yin)(yin)果(guo)圖(tu)又(you)叫魚(yu) 骨圖(tu)，用于(yu)分析過程各階(jie)段中產生問題(ti)的原(yuan)因(yin)(yin)，從而發現(xian)不(bu)足(zu)和(he)缺陷之處。一(yi)般 對于(yu)所識別出的風險(xian)從材料(liao)、人員(yuan)、環境(jing)、方法（過程）和(he)設備幾個方面(mian)進(jin)行分
析(xi)，然后(hou)將分支繼續展開，直到可以用(yong)專業的、可測量(liang)的和(he)可檢驗(yan)的參(can)數描述出(chu) 影(ying)響因素。如圖(tu) 23 所示(shi)。
材料 環境 設備 強(qiang)度(du) 溫度(du) 切削速度(du)
產 生 風 險 的 原 因
表(biao)面(mian) 空氣壓力 夾緊力 導(dao)
致(zhi) 的(de) 危(wei) 害(hai) 影 響
操作 拋光
人員 方法（過程）
圖 23 因果圖
在找出產生風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)原(yuan)因以及風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)導(dao)致(zhi)的(de)危害影響以后，會形成一張風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)記(ji)錄 冊，包(bao)含(han)風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)描述、產生風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)原(yuan)因、導(dao)致(zhi)的(de)危害影響等，這個風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)記(ji)錄冊是 后續進行(xing)風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)評價的(de)基礎(chu)和依據。
下面(mian)是 Y 項目遇到的(de)一個(ge)關于(yu)高(gao)壓油泵(beng)(beng)的(de)具體案例。由于(yu)該油泵(beng)(beng)匹(pi)配車輛的(de) 耐久試(shi)驗尚未(wei)完成(cheng)，按照產(chan)品放行(xing)標(biao)準是不能進(jin)行(xing)批產(chan)供貨的(de)，但客戶急需(xu)一批 高(gao)壓油泵(beng)(beng)裝配發動機進(jin)行(xing)市場推廣，項目組(zu)就此做(zuo)了相應(ying)的(de)風險(xian)管(guan)理工(gong)作(zuo)。
首(shou)先對未作耐(nai)久(jiu)試(shi)(shi)驗就批供裝機的(de)(de)事(shi)實作風險(xian)識別(bie)，由(you)于是(shi)基(ji)于產(chan)品平臺開 發的(de)(de)系列化(hua)產(chan)品，可以根(gen)據以往相似項(xiang)目做的(de)(de)風險(xian)核對表進行一一核對，得(de)出風 險(xian)描述。沒有完成車(che)輛耐(nai)久(jiu)試(shi)(shi)驗存在著(zhu)四個風險(xian)，分別(bie)是(shi)油(you)泵(beng)與低壓油(you)路的(de)(de)匹配 未獲(huo)驗證、油(you)泵(beng)部件(jian)易卡死、進油(you)閥(fa)老化(hua)和油(you)泵(beng)部件(jian)易被(bei)腐蝕。
然后運用(yong)因(yin)果圖的(de)(de)(de)方法分(fen)(fen)別(bie)對上述四個風(feng)(feng)險(xian)進(jin)行(xing)分(fen)(fen)析，得(de)(de)到風(feng)(feng)險(xian)的(de)(de)(de)根(gen)本原 因(yin)，以及分(fen)(fen)析出(chu)風(feng)(feng)險(xian)會導(dao)致的(de)(de)(de)危害影(ying)響。以進(jin)油閥(fa)老化(hua)這個風(feng)(feng)險(xian)描述為例，對其 進(jin)行(xing)因(yin)果圖的(de)(de)(de)分(fen)(fen)析，得(de)(de)出(chu)關(guan)鍵的(de)(de)(de)并已經普遍(bian)存在(zai)于其他類此(ci)項(xiang)目中的(de)(de)(de)風(feng)(feng)險(xian)是使用(yong) 了低潤滑度的(de)(de)(de)燃(ran)油，如圖 24 所示(shi)。而風(feng)(feng)險(xian)生產后導(dao)致的(de)(de)(de)危害影(ying)響則是由項(xiang)目組 從技術(shu)角度出(chu)發進(jin)行(xing)定(ding)義的(de)(de)(de)。
保養 打磨
材料 環境 設(she)備 設(she)計問(wen)題(ti) 灰塵多(duo) 鍍層厚度不夠
低潤滑(hua)度燃(ran)油 加油孔裸(luo)露 加工公差大 進 油 閥
操(cao)作不當 安裝規范(fan)不對 培訓不到(dao)位 未(wei)定義檢測(ce)方法(fa)
人員(yuan) 方法(fa)（過程）
老 化
圖(tu) 24 因果圖(tu)分析
表 7 是風(feng)(feng)險(xian)分(fen)析(xi)以(yi)后形(xing)成的風(feng)(feng)險(xian)記錄冊，記錄了偏(pian)差、風(feng)(feng)險(xian)描述(shu)、根本(ben)原因 和風(feng)(feng)險(xian)會導致的危(wei)害影響。
表 7 風險記(ji)錄冊 偏差
風險描述
根本原因
危害影響
車(che)輛耐久 驗證尚未 完(wan)成，不符 合產品放 行(xing)條件
1.油泵和車(che)輛(liang)低(di) 壓油路(lu)匹配的(de)啟 動能力未驗證
1.由于油(you)管太(tai)長或者(zhe)濾(lv)清 器(qi)堵(du)住，進(jin)油(you)壓(ya)力低(di)(di)于標 準值（0.35bar） 2.低(di)(di)壓(ya)油(you)路漏氣
1. 進油(you)壓(ya)(ya)力(li)低(di)-->油(you)泵(beng) 不(bu)能(neng)提供足夠(gou)的油(you)量 -->車輛(liang)不(bu)能(neng)啟(qi)動(dong)或者 功率不(bu)足 2.低(di)壓(ya)(ya)油(you)路漏氣-->油(you) 泵(beng)不(bu)能(neng)啟(qi)動(dong)-->車輛(liang)不(bu) 能(neng)啟(qi)動(dong)
2.柱塞(sai)卡死 葉(xie)片泵卡死 溢流閥卡死
燃油濾清(qing)不符合建(jian)議標 準，顆(ke)粒進(jin)入燃油
油泵供(gong)油壓(ya)力不(bu)(bu)足--> 軌壓(ya)不(bu)(bu)夠-->車輛不(bu)(bu)能(neng) 啟動或者功率不(bu)(bu)足
3.進油(you)閥老(lao)化 使用低(di)潤滑度的(de)燃油(you) 油(you)泵供(gong)油(you)壓力不(bu)足--> 軌(gui)壓不(bu)夠-->車輛不(bu)能 啟動或者功率不(bu)足
4.部件被腐(fu)蝕(shi)（葉 片泵，溢流閥
柴(chai)油含(han)水量超(chao)標 部件(jian)被腐蝕(shi)-->葉片泵， 溢流閥(fa)失效-->發動機(ji) 不能啟動
3. 2 風險矩陣和(he) Borda 序值法
風(feng)險(xian)(xian)評價是針對風(feng)險(xian)(xian)分(fen)析(xi)后生(sheng)成的(de)(de)風(feng)險(xian)(xian)記(ji)錄冊(ce)中的(de)(de)各項風(feng)險(xian)(xian)，對項目目標的(de)(de)
影響進(jin)行定性(xing)和定量(liang)評價(jia)(jia)，以利(li)于(yu)集中優勢資源來(lai)制(zhi)定出(chu)有效的(de)風(feng)險應(ying)對(dui)(dui)措施。 風(feng)險評價(jia)(jia)不是一次性(xing)的(de)工(gong)作，隨著(zhu)項(xiang)目的(de)進(jin)行以及后續應(ying)對(dui)(dui)措施的(de)執行，需(xu)要周(zhou) 期性(xing)的(de)進(jin)行風(feng)險評價(jia)(jia)，以確定應(ying)對(dui)(dui)措施是否有效、項(xiang)目風(feng)險是否降(jiang)低，通過(guo)這(zhe)樣 反復的(de)風(feng)險評價(jia)(jia)，可以了(le)解風(feng)險發展趨(qu)勢，便于(yu)進(jin)行控(kong)制(zhi)。
風險(xian)(xian)矩陣是(shi)用于風險(xian)(xian)評價(jia)的(de)(de)一(yi)種結構性(xing)方法(fa)，風險(xian)(xian)矩陣方法(fa)既(ji)考慮了風險(xian)(xian)概(gai) 率又考慮了風險(xian)(xian)影響(xiang)，可以對(dui)(dui)風險(xian)(xian)進行定性(xing)定量(liang)的(de)(de)直接(jie)評價(jia)。先對(dui)(dui)風險(xian)(xian)概(gai)率和風 險(xian)(xian)影響(xiang)進行等(deng)級(ji)劃分，再依(yi)(yi)據(ju)(ju)等(deng)級(ji)定義或風險(xian)(xian)管(guan)理團隊成員的(de)(de)經驗，判斷出風險(xian)(xian) 概(gai)率和風險(xian)(xian)影響(xiang)所處的(de)(de)量(liang)化等(deng)級(ji)，然后依(yi)(yi)據(ju)(ju)風險(xian)(xian)等(deng)級(ji)對(dui)(dui)各個風險(xian)(xian)因素進行排序， 完成對(dui)(dui)風險(xian)(xian)的(de)(de)評價(jia)[30][31]。
在(zai) B 公(gong)司內，項目(mu)風險(xian)概率評價級別(bie)分為 5 個(ge)等(deng)級，很高(gao)、高(gao)、中度、低和(he) 很低，這(zhe)是根據發(fa)生的(de)(de)概率以及產品 0 公(gong)里失效和(he)場地失效的(de)(de)比例來決定的(de)(de)，見 表 8 所示。
表 8 風險(xian)概率(lv)定義 評價級別 說明(ming) 發生概率(lv) 0 公里(li)失(shi)效 場地失(shi)效
很高 經常發生
≥50%
100-1000ppm
>1000ppm
高 可能性很大
20%~50%
10-100ppm
100-1000ppm
中度 有可能發生
10%~20%
5-10ppm
10-100ppm
低 可能性很小
1%~10%
1-5ppm
1-10ppm
很低 幾乎不可能
≤1%
<1ppm
<1ppm
而項(xiang)目風險的(de)影(ying)響則需要從各個(ge)方面進行(xing)評估，如(ru)對(dui)(dui)產(chan)品質(zhi)量的(de)影(ying)響、對(dui)(dui)項(xiang)
目(mu)成本的(de)影(ying)響、對項目(mu)進度的(de)影(ying)響等(deng)。一般也分為 5 個評(ping)價等(deng)級，分別(bie)是很嚴重、
嚴重(zhong)、中(zhong)度、輕(qing)度和輕(qing)微，如表 9 所(suo)示(shi)。
表 9 風險影(ying)響定義(yi)
風險概率和(he)風險影響(xiang)定性評價以后，便可以決定此風險在(zai)矩(ju)陣(zhen)內的位置(zhi)。如
圖 25，根據風險概率和影響度的(de)不同，風險等(deng)級分別(bie)為低、中和高。
圖 25 風險矩陣
以(yi)風險(xian)(xian)(xian)描述 3 "進油閥老化"舉例，其風險(xian)(xian)(xian)產(chan)生(sheng)原(yuan)因"使用低潤滑度(du)的燃 油"發生(sheng)概(gai)率(lv)級(ji)別很低，但(dan)會產(chan)生(sheng)車輛無法啟動(dong)或者功率(lv)不足的危害(hai)影響(xiang)，定義 為(wei)(wei)輕(qing)度(du)影響(xiang)。根據風險(xian)(xian)(xian)概(gai)率(lv)"很低"和(he)風險(xian)(xian)(xian)影響(xiang)"輕(qing)度(du)"，在風險(xian)(xian)(xian)矩(ju)陣中對應風 險(xian)(xian)(xian)等級(ji)為(wei)(wei)低。
風險評價完成以(yi)后(hou)，會(hui)更(geng)新之前的(de)風險記錄冊(ce)，如表 10，在原有的(de)基(ji)礎上 添(tian)加(jia)了風險概(gai)率和風險影響，以(yi)及(ji)風險等級。
表 10 風險記錄(lu)冊 偏(pian)差 風險描述 根本原因 危害影響
風險(xian)評價 風險(xian) 風 險(xian) 風 險(xian)
車(che)輛 耐久 驗證 尚未
完成， 不符 合產 品(pin)放(fang) 行條 件(jian)
1.油泵和 車輛低(di)壓(ya) 油路匹配 的啟(qi)動(dong)能 力未驗(yan)證(zheng)
1.由于(yu)油管太 長或(huo)者(zhe)濾清器 堵住，進油壓(ya)力 低于(yu)標準值 （0.35bar） 2.低壓(ya)油路漏
氣
1. 進油壓力低-->油泵 不(bu)能提供足夠的油量(liang) -->車(che)輛(liang)不(bu)能啟(qi)動或者 功率不(bu)足 2.低壓油路漏(lou)氣-->油 泵不(bu)能啟(qi)動-->車(che)輛(liang)不(bu) 能啟(qi)動
低
嚴重
中
2. 柱 塞 卡 死 葉 片 泵 卡 死 溢(yi) 流 閥 卡 死
燃油(you)濾(lv)清不符 合(he)建議標準，顆 粒進入燃油(you)
油泵供油壓力不(bu)(bu)足(zu)(zu)--> 軌壓不(bu)(bu)夠(gou)-->車輛不(bu)(bu)能 啟動或者功(gong)率不(bu)(bu)足(zu)(zu)
高
中度
中
3.進油(you)閥老 化
使用(yong)低潤滑度(du) 的燃油
油泵(beng)供油壓力(li)不(bu)足--> 軌壓不(bu)夠-->車輛不(bu)能 啟動或者功率不(bu)足
低
輕度
低
4.部件被(bei) 腐(fu)蝕（葉(xie)片 泵，溢流 閥）
柴(chai)油含水量超 標
部件被腐(fu)蝕-->葉片泵， 溢流閥失效(xiao)-->發動(dong)機 不能啟(qi)動(dong)
很低
嚴重
中
四、風險應對
風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)應(ying)對(dui)(dui)是在實(shi)施(shi)風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)分析和風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)評價之后進行(xing)的(de)(de)，針對(dui)(dui)具體風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)制定相應(ying) 的(de)(de)應(ying)對(dui)(dui)方案(an)，包括實(shi)施(shi)人員、資金(jin)、資源以及時間計劃(hua)等。風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)應(ying)對(dui)(dui)過程也是在 項目團隊中(zhong)共同完成的(de)(de)，根據項目風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)記錄冊中(zhong)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)優(you)先級(ji)來進行(xing)對(dui)(dui)策制定， 目的(de)(de)是提高機會、降低風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)帶來的(de)(de)危害。
Y 項目(mu)中運用到的風險(xian)應對(dui)策略有(you)以下幾(ji)種:
1、回(hui)避(bi)：風險回(hui)避(bi)是指(zhi)直接消除風險，可以把被風險所影(ying)響的目標(biao)從項目 目標(biao)中移(yi)除或者更(geng)改，從而達到(dao)規(gui)避(bi)風險的目的。例如，更(geng)改產品規(gui)格(ge)，增加項 目成(cheng)本、延長時間周期等等。
2、轉(zhuan)(zhuan)移(yi)：風(feng)(feng)險(xian)轉(zhuan)(zhuan)移(yi)是指把風(feng)(feng)險(xian)造成的的部(bu)分或(huo)全(quan)部(bu)危害轉(zhuan)(zhuan)移(yi)給另外(wai)一(yi)方(fang)， 風(feng)(feng)險(xian)轉(zhuan)(zhuan)移(yi)并沒有消除或(huo)者降低風(feng)(feng)險(xian)。對于產品(pin)研發項目(mu)來(lai)說，風(feng)(feng)險(xian)轉(zhuan)(zhuan)移(yi)常被應用(yong) 于客戶(hu)，例如在產品(pin)質保合同(tong)中制(zhi)定一(yi)些免(mian)責條(tiao)款，從而(er)轉(zhuan)(zhuan)嫁風(feng)(feng)險(xian)。
3、減輕：風(feng)(feng)險減輕是(shi)指(zhi)通(tong)過一(yi)些措施把風(feng)(feng)險概率和風(feng)(feng)險影響降低到可(ke)接(jie)受 范圍內，從(cong)而達到降低風(feng)(feng)險等(deng)級的(de)(de)目的(de)(de)。可(ke)以從(cong)風(feng)(feng)險產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)根本原因入手(shou)(shou)，例如 通(tong)過工藝改進、選用更好(hao)的(de)(de)材料等(deng)減少產(chan)(chan)品失效的(de)(de)比例；也可(ke)以從(cong)風(feng)(feng)險影響上著(zhu) 手(shou)(shou)，通(tong)過一(yi)些預防措施降低危(wei)害度。
4、接受(shou)：當風險(xian)不可避免，不可減(jian)輕，且沒有(you)第三方轉移(yi)時(shi)，只能接受(shou)風 險(xian)。這(zhe)個策略說明項(xiang)(xiang)目(mu)團隊找不到(dao)行之有(you)效的措施來(lai)應對風險(xian)，必要(yao)時(shi)可以通知(zhi) 所有(you)相(xiang)關項(xiang)(xiang)目(mu)干系人或(huo)者向項(xiang)(xiang)目(mu)評審(shen)委員會匯報。
針對(dui)不同的(de)風(feng)險(xian)會(hui)制定(ding)相應(ying)的(de)風(feng)險(xian)應(ying)對(dui)對(dui)策，定(ding)義負責人和應(ying)對(dui)措施(shi)的(de)完成 日期，并且(qie)對(dui)采取措施(shi)以后的(de)風(feng)險(xian)也進(jin)行風(feng)險(xian)評價，判斷(duan)完成應(ying)對(dui)措施(shi)后評估風(feng) 險(xian)等級能否(fou)降(jiang)低，降(jiang)低后的(de)結果是否(fou)在(zai)可接(jie)受范圍(wei)之(zhi)內(nei)，從(cong)而完成風(feng)險(xian)記錄(lu)冊。 如表 11 所(suo)示。
通過(guo)對風險(xian)(xian)記錄冊的(de)分(fen)(fen)析和追(zhui)蹤(zong)，貫穿(chuan)了風險(xian)(xian)識別、風險(xian)(xian)分(fen)(fen)析、風險(xian)(xian)評(ping)價到 風險(xian)(xian)應對的(de)整個過(guo)程(cheng)，便于(yu)項目經理(li)對項目存在的(de)風險(xian)(xian)進行全(quan)面監(jian)控，以及(ji)跟蹤(zong)
風險應對措施(shi)的執行情況。
表(biao) 11 風險(xian)記錄冊 偏(pian)差
風險描述
根本原因
危害影響
風險評價 風險等
風 險 風 險
車輛(liang)耐 久(jiu)驗證 尚未完 成，不 符(fu)合(he)產 品放行(xing) 條件(jian)
1.油泵和 車輛低(di)壓 油路匹(pi)配(pei) 的(de)啟動能 力未(wei)驗(yan)證(zheng)
1.由于(yu)油管太 長或者濾(lv)清器(qi) 堵住(zhu)，進油壓力 低于(yu)標準值 （0.35bar） 2.低壓油路漏
氣
1. 進油(you)(you)壓(ya)力低-->油(you)(you) 泵不能(neng)(neng)提供足夠的油(you)(you) 量-->車(che)輛不能(neng)(neng)啟(qi)動(dong)(dong) 或者功率不足 2.低壓(ya)油(you)(you)路漏(lou)氣--> 油(you)(you)泵不能(neng)(neng)啟(qi)動(dong)(dong)-->車(che) 輛不能(neng)(neng)啟(qi)動(dong)(dong)
低
嚴重
中 （0）
2. 柱 塞 卡 死(si) 葉(xie) 片(pian) 泵(beng) 卡 死(si) 溢(yi) 流(liu) 閥 卡 死(si)
燃(ran)(ran)油濾清不符 合建議標準，顆 粒進入燃(ran)(ran)油
油泵供(gong)油壓(ya)力不(bu)足 -->軌壓(ya)不(bu)夠-->車輛 不(bu)能啟動或者功(gong)率不(bu) 足
高
中度
中 （1）
4.部件被(bei) 腐蝕（葉片 泵(beng)，溢流 閥）
柴油含(han)水量超 標
部件被腐蝕(shi)-->葉片 泵，溢(yi)流閥失(shi)效-->發(fa) 動(dong)機(ji)不能啟動(dong)
很低
嚴重
中
（2）
3.進油閥 老化(hua)
使用(yong)低(di)潤滑(hua)度 的燃油(you)
油泵供(gong)油壓(ya)力不(bu)足 -->軌壓(ya)不(bu)夠-->車輛(liang) 不(bu)能啟(qi)動或者功率不(bu) 足
低
輕度
低
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